ＦＩＮＩＳＨ ＬＩＮＥ Ｓｈｏｗｒｏｏｍ Ｐｏｌｉｓｈ ＆ Ｐｒｏｔｅｃｔａｎｔ
￥１１５０
自転車フレームに光沢が無くなってきたので、
馴染みの自転車屋さんで上記のモノを購入。
スプレーを吹き付けると、白い泡状の薬剤が
出ます。
ワックス＋汚れ落とし成分が入っているので、
磨くと綺麗になります。
フレームの他に、ブラケット、ケーブルカバー
に付けてもｏｋ。
ただ、薬剤の匂いが強烈なので、窓は全開
にした方がいいです（ｗ
磨いた後のフレームはこちら。
見た目はそれ程変わりません（ｗ
手で触ると、ツルツル感は大幅に
ｕｐしています。
これからは、３ヶ月に１度くらいこの
ワックスで磨いていくかな。
***
（おまけ）ボトルゲージボルトにワッシャー追加
久しぶりに、フレームからボトルゲージを
外しました。
他の自転車ブログ様の記事を参考に、ボトルゲージの
ボルトにワッシャーを挟みます。
ワッシャー Ｍ５サイズ
￥１０５ （３５個入り）
ボルトはＭ５サイズなので、ワッシャーも
同じサイズです。
これで、ボルト穴の腐食対策は
ばっちりです。
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Ｂａｚｏｏｋａ
２ｗａｙバルブキャップ（レッド）
￥３００
自転車蔵出しパーツのご紹介。
２ｗａｙ ＝ 仏式（ロードバイク）＋英式（ママチャリ）
で使用可能なタイヤチューブのキャップです。
で、何故このパーツが蔵出し（未装着）なのかというと、
ちょっとデカイんです（ｗ
以下、チューブ付属の黒キャップと比較。
＜チューブ付属の黒キャップ＞
＜Ｂａｚｏｏｋａ ２ｗａｙバルブキャップ（レッド）＞
| 高さ （ｍｍ） | 直径ｍａｘ（ｍｍ） | |
| チューブ付属の黒キャップ | １５ | ８ |
| Ｂａｚｏｏｋａ ２ｗａｙバルブキャップ | １８ | １０ |
Ｂａｚｏｏｋａ ２ｗａｙバルブキャップは、
問題なく仏式バルブに使用できます。
見た目に関しては、完全に好みの問題
ですが（ｗ
***
ＡＬＬＩＧＡＴＯＲ ２コ ￥３９９
アリゲーター製の方が細身だったかな。
シマノのチューブレス対応ホイール ＷＨ６７００と
ＩＲＣのチューブレスタイヤ ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳの
素人ロードバイカーのインプレです。
①新旧ホイール＆タイヤ性能比較
表１ 新旧ホイール性能
（Ｆ：Ｆｒｏｎｔ 前、 Ｒ：Ｒｅａｒ 後）
表２ 新旧タイヤ性能
※ＲＲ３はアンカー完成車のみに付属。１本あたりの価格は適当（ｗ
性能だけに着目すると、ホイールは
前後で約２５０ｇ軽くなりました。
さらに、タイヤの空気圧は７００ｋＰａ
から６２０ｋＰａに低くなりました。
難点は、タイヤのコストが３倍強に
なったことです。
②ＷＨ６７００（ホイール）外観
ロゴがプリントではないため、
高級感があります。
ハブやクイックレバーの質感も
良いです。
スポークは、根元は丸型で
大部分は平らです。
ちなみに、ホイールの色は
シルバーを選択しました。
③ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳ（タイヤ）外観
タイヤの色は、赤を選択。
色味は若干白っぽいです。
フレームの赤と比較すると、
かなり浮きますｏｒｚ
現在、少し汚れて黒っぽくなり、
色味が落ち着いてきました（ｗ
タイヤサイドには、スポークと
同方向の薄い線が入ります。
クリンチャータイヤには無いので、
チューブレスタイヤ製造特有の
ものなのでしょうか。
ＩＲＣのチューブレス用タイヤレバー
￥１０５０（２本入り）も合わせて購入。
また、石鹸水は洗剤のジョイを適当に
薄めたものを携帯しています。
スプレー容器は、無印良品の
ＰＥＴ小分けボトルスプレータイプ
１８ｍｌ ￥２１０
です。
④チューブレスタイヤの装着について
全力で馴染みの自転車屋さんに
丸投げしました。
店長さん曰く、
・タイヤレバーは使わなくてもｏｋ
・タイヤ空気圧は８気圧まで入れてから下げる
・シーラント剤は入れなくてｏｋ
とのことでした。
また、
「タイヤレバーはビートによくないし、素手でも
石鹸水をよく付ければ大丈夫。」
「タイヤは、７気圧で入れて一晩置いたら、翌日
タイヤがペシャンコになった。」
「それで、最大の８気圧（８００ｋＰａ）にしたら、
ビートが『パン、パン』と鳴り、 リムに密着し
空気が漏れなくなった。」
「また、シーラント剤はアルミ製リムを腐食させる
から使用しない方が良いよ。」
とのアドバイスを頂きました。
まだ、一度も自分でタイヤを装着したことが
無いので、パンクしたときが怖いです（ｗ
⑤乗り心地について
約３７０ｋｍ走ってみての感想です。
まず、空気圧を６．８ → ６．６ →６．２気圧と
下げてみました。
当前、６．２気圧が一番『フニャ』としてお尻に
優しいです。
また、チューブレスなので、この空気圧でも
パンクもしません。
さらに、空気圧が低いことで段差や悪路から
受ける衝撃も減りました。
スピードについては、漕ぎ出し（ゼロ発進）が
明らかに軽くになりました。
また、体感的に巡航スピードが速くなりました。
サイコンが付いていないので、正確に分かり
ませんがｏｒｚ
ホイールの風きり音は、「コォー」という低い音
になりました。
ただ、耳周辺の風きり音の方が大きいため、
全然気になりません。
また、ハブの回転が走り始め１時間くらい重く、
その後、急に軽くなる気がします。
ハブ内部のグリス粘度が大きいから、もしくは
自分の気のせいかも（ｗ
唯一の難点は、空気圧の管理が少し大変に
（７．５→６．２気圧）なったことくらいです。
⑥まとめ
コストパフォーマンス最高のＷＨ６７００と、
ＭＡＤＥ ｉｎ ＪＡＰＡＮのチューブレスタイヤ
の組み合わせは最高でした。
空気圧が低く、乗り心地が明らかに良くなり
ました。
最初は、いつパンクしてしまうか、おっかな
ビックリでしたが（笑
これで、安いチューブレスタイヤがもっと
出てくれば言うことないです。
***
（追記）ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳのグリップ力について
タイヤのレッドカラー部分が、ツルツルで滑り
やすいです。
タイル地の歩道や、下り坂でグリップ力に不安が
あります。
タイヤの黒地の部分も、安物のクリンチャータイヤ
と比べて少し滑りやすい気がします。
結論は、
【グリップ力】
ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳ ＜＜ 安物のクリンチャータイヤ
です。
ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳを試し履きされる方には、
ブラックカラーをおすすめします。
ＩＲＣのチューブレスタイヤ ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳの
素人ロードバイカーのインプレです。
①新旧ホイール＆タイヤ性能比較
表１ 新旧ホイール性能
| ホイール名 | メーカー | 対応タイヤ | スポーク |
前後ホイール 合計重さ |
前後ホイール 合計価格 |
| （旧）Ｒ５００ | シマノ | クリンチャー |
Ｆ：２０本 Ｒ：２４本 |
１９００ｇ | ￥１３７８１ |
| （新）ＷＨ６７００ | シマノ |
チューブレス＆ クリンチャー |
Ｆ：１６本 Ｒ：２０本 |
１６５１ｇ | ￥４１３８１ |
表２ 新旧タイヤ性能
| タイヤ名 | メーカー | タイプ |
空気圧 範囲 |
１本あたり 重さ |
１本あたり 価格 |
| （旧）ＲＲ３ | ブリジストン | クリンチャー |
ＭＡＸ ８３０ｋＰａ |
？ | ￥２０００※ |
|
（新）ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳ |
ＩＲＣ |
チューブレス＆ クリンチャー |
６００～ ８００ｋＰａ |
３１０ｇ | ￥６５１０ |
性能だけに着目すると、ホイールは
前後で約２５０ｇ軽くなりました。
さらに、タイヤの空気圧は７００ｋＰａ
から６２０ｋＰａに低くなりました。
難点は、タイヤのコストが３倍強に
なったことです。
②ＷＨ６７００（ホイール）外観
ロゴがプリントではないため、
高級感があります。
ハブやクイックレバーの質感も
良いです。
スポークは、根元は丸型で
大部分は平らです。
ちなみに、ホイールの色は
シルバーを選択しました。
③ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳ（タイヤ）外観
タイヤの色は、赤を選択。
色味は若干白っぽいです。
フレームの赤と比較すると、
かなり浮きますｏｒｚ
現在、少し汚れて黒っぽくなり、
色味が落ち着いてきました（ｗ
タイヤサイドには、スポークと
同方向の薄い線が入ります。
クリンチャータイヤには無いので、
チューブレスタイヤ製造特有の
ものなのでしょうか。
ＩＲＣのチューブレス用タイヤレバー
￥１０５０（２本入り）も合わせて購入。
また、石鹸水は洗剤のジョイを適当に
薄めたものを携帯しています。
スプレー容器は、無印良品の
ＰＥＴ小分けボトルスプレータイプ
１８ｍｌ ￥２１０
です。
④チューブレスタイヤの装着について
全力で馴染みの自転車屋さんに
丸投げしました。
店長さん曰く、
・タイヤレバーは使わなくてもｏｋ
・タイヤ空気圧は８気圧まで入れてから下げる
・シーラント剤は入れなくてｏｋ
とのことでした。
また、
「タイヤレバーはビートによくないし、素手でも
石鹸水をよく付ければ大丈夫。」
「タイヤは、７気圧で入れて一晩置いたら、翌日
タイヤがペシャンコになった。」
「それで、最大の８気圧（８００ｋＰａ）にしたら、
ビートが『パン、パン』と鳴り、 リムに密着し
空気が漏れなくなった。」
「また、シーラント剤はアルミ製リムを腐食させる
から使用しない方が良いよ。」
とのアドバイスを頂きました。
まだ、一度も自分でタイヤを装着したことが
無いので、パンクしたときが怖いです（ｗ
⑤乗り心地について
約３７０ｋｍ走ってみての感想です。
まず、空気圧を６．８ → ６．６ →６．２気圧と
下げてみました。
当前、６．２気圧が一番『フニャ』としてお尻に
優しいです。
また、チューブレスなので、この空気圧でも
パンクもしません。
さらに、空気圧が低いことで段差や悪路から
受ける衝撃も減りました。
スピードについては、漕ぎ出し（ゼロ発進）が
明らかに軽くになりました。
また、体感的に巡航スピードが速くなりました。
サイコンが付いていないので、正確に分かり
ませんがｏｒｚ
ホイールの風きり音は、「コォー」という低い音
になりました。
ただ、耳周辺の風きり音の方が大きいため、
全然気になりません。
また、ハブの回転が走り始め１時間くらい重く、
その後、急に軽くなる気がします。
ハブ内部のグリス粘度が大きいから、もしくは
自分の気のせいかも（ｗ
唯一の難点は、空気圧の管理が少し大変に
（７．５→６．２気圧）なったことくらいです。
⑥まとめ
コストパフォーマンス最高のＷＨ６７００と、
ＭＡＤＥ ｉｎ ＪＡＰＡＮのチューブレスタイヤ
の組み合わせは最高でした。
空気圧が低く、乗り心地が明らかに良くなり
ました。
最初は、いつパンクしてしまうか、おっかな
ビックリでしたが（笑
これで、安いチューブレスタイヤがもっと
出てくれば言うことないです。
***
（追記）ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳのグリップ力について
タイヤのレッドカラー部分が、ツルツルで滑り
やすいです。
タイル地の歩道や、下り坂でグリップ力に不安が
あります。
タイヤの黒地の部分も、安物のクリンチャータイヤ
と比べて少し滑りやすい気がします。
結論は、
【グリップ力】
ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳ ＜＜ 安物のクリンチャータイヤ
です。
ＲＯＡＤＬＩＴＥ ＴＵＢＥＬＥＳＳを試し履きされる方には、
ブラックカラーをおすすめします。
ＤＥＣＯＪＡ ３Dパッド エクス レーサーパンツ TYPEII
￥２６８０
***
初めてレーパンというものを購入しました。
１３０ｋｍほど走ってみての感想です。
※滑り止め加工有り
amazonで「やや裾の締め付けが強い」
という他の方のレビュー通り、裾は少し
きつめ。
体重５３ｋｇ、ウエスト５３ｃｍの体型では、
Ｍサイズでちょうど良いです。
ウエストが少しゆるくなりますが、紐で締め
付ければ問題ありません。
この紐は少し長めで、合計２０センチくらい
切りました。
この３Ｄパッドは、今まで履いていたサイトウ
インポートのインナーと比べると、少し薄め
です。
蒸れにくさ、ペダリングのしやすさを考える
とこの方がいいのかもしれませんが。
そして、謎の内側にある小ポッケ。
何を入れればいいのだろう（ｗ
ちなみに、何も入れなければペダリングの
邪魔にはなりません。
ロゴは再帰反射仕様です。
このＤＥＣＯＪＡのレーサーパンツは、
・パンツ横の白ラインが高級感を演出
・縫製もきちんとしている
・コストパフォーマンス最高（￥２６８０）
でした。
加えて、ペダリングがしやすくなり、
お股の空冷効果もアップするなど
まさに良いことずくめ。
これならば、もっと早く導入すべきでした。
***
ちなみに、レーパンを履いたまま家をフラフラ
していると、
（父）「それは海パンか？」
と言われました。
ぴったりとした海パンっぽいので、コンビニに
入るときは勇気が要ります（ｗ
（前回） → ミドルクラスホイール比較（クリンチャー編）
さて、ロードバイクを購入してから
１年が経ち、ホイール新調衝動を
抑えきれなくなってきました（ｗ
広大なインターネットをウロウロ
していると素敵記事発見。
→ＳＹＣＬＥ ＳＰＯＲＴＳ ２０１０年２月号（ＷＥＢ立ち読み記事）
「チューブレス対応ホイールインプレ」
→ＳＹＣＬＩＮＧＴＩＭＥ．ｃｏｍ
「チューブレスタイヤとは一体何か？（原理解説）」
∧∧ 時代の波はチューブレス
(,,ﾟДﾟ) ホイール！
チューブレスホイール（タイヤも含む）
について簡単にまとめると、
長所
・タイヤ空気圧を低くでき、乗り心地が良くなる
・クリンチャータイヤ（チューブも）互換有り
・耐パンク性能が高い
短所
・ホイール、タイヤとも価格が高く、種類も少ない
・タイヤが少し重くなる
・タイヤ交換が難しい？
こんなところでしょうか。
長い前振りになりましたが、さっそく
「チューブレス」対応のホイール
について比較してみます。
※掲載情報はgoogle先生によるもので
試乗インプレではありません。念のため。
---------------------------------------------------
(現行ホイール) シマノ WH-R500 ￥１３７８１
重さ Ｆ：８２２ｇ Ｒ：１０７８ｇ 合計：１９００ｇ
スポーク数 Ｆ：２０本 Ｒ：２４本
（Ｆ：Ｆｒｏｎｔ 前、 Ｒ：Ｒｅａｒ 後）
---------------------------------------------------
①シマノ ＷＨ－６７００ ￥４１３８１
重さ Ｆ：６９５ｇ Ｒ：９５６ｇ 合計：１６５１ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２０本
※上５枚ブラック、下４枚グロッシーグレー
＜特徴＞
・ロードチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤに対応
・ストレートプル・スポーク採用により、耐久性が向上
・クロス・スポークパターン採用により、ねじれ剛性が向上
＜私見＞
シマノさんが本気で作ったチューブレス入門
オールラウンドホイール（笑
ロゴもシールではなく塗装です。さらに、色は
ブラックとグロッシーグレーの２パターンです。
また、写真からハブの色がブラックとグロッシー
で異なるようです。
②カンパニョーロ Ｚｏｎｄａ ２-ｗａｙ・Ｆｉｔ ￥８１９００ （※バイシクル．ｃｏｍの定価を参照）
重さ Ｆ：６８０ｇ Ｒ：９００ｇ 合計：１５８０ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２１本
※Ｇ３スポークはリア側
＜特徴＞
・チューブレス、クリンチャーの両タイヤに適合
・リア・ホイールにG3™スポーク・システムを採用
・軽合金製のリムとハブ
＜私見＞
イタリアの老舗自転車メーカー、
カンパニョーロのチューブレス
対応ホイール。
色は黒１色のみ。Ｇ３スポーク
という刺激的な外見と裏腹に、
ロングライド向けのフィーリング
らしい。
③フルクラム Ｒａｃｉｎｇ ３ ２-Ｗａｙ Ｆｉｔ ￥８５０５０
重さ Ｆ：６８０ｇ Ｒ：９１５ｇ 合計：１５９５ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２１本
※Ｇ３をやや広げたスポークがリア側
＜特徴＞
・チューブレス、クリンチャーの両タイヤを使用可
・競技志向のホイール
・スポークにアンチ・ローテーション・システムを採用
＜私見＞
新興イタリアホイールメーカ、
フルクラムのチューブレス対応
ホイール。
カラーパターンは１つだけ。
ネットの情報より、フルクラムは
カンパニョーロの完全子会社らしい。
だから、Ｇ３っぽいスポークだったり
２-ｗａｙ ｆｉｔのネーミングが同じなのか。
うーん、納得。
＜私見まとめ＞
オールラウンド →シマノ ＷＨ－６７００
ロングライド →カンパニョーロ Ｚｏｎｄａ ２-ｗａｙ・Ｆｉｔ
レース →フルクラム Ｒａｃｉｎｇ ３ ２-Ｗａｙ Ｆｉｔ
***
「家賃は給料の１／３、ホイールは本体の１／２」
という格言？に従うと自分の選択肢は
シマノさん以外にありえません（泣
自転車用品全般、もうちょっと安く
ならないかなぁと思います。
（次回） → ＷＨ６７００ インプレに続く
さて、ロードバイクを購入してから
１年が経ち、ホイール新調衝動を
抑えきれなくなってきました（ｗ
広大なインターネットをウロウロ
していると素敵記事発見。
→ＳＹＣＬＥ ＳＰＯＲＴＳ ２０１０年２月号（ＷＥＢ立ち読み記事）
「チューブレス対応ホイールインプレ」
→ＳＹＣＬＩＮＧＴＩＭＥ．ｃｏｍ
「チューブレスタイヤとは一体何か？（原理解説）」
∧∧ 時代の波はチューブレス
(,,ﾟДﾟ) ホイール！
チューブレスホイール（タイヤも含む）
について簡単にまとめると、
長所
・タイヤ空気圧を低くでき、乗り心地が良くなる
・クリンチャータイヤ（チューブも）互換有り
・耐パンク性能が高い
短所
・ホイール、タイヤとも価格が高く、種類も少ない
・タイヤが少し重くなる
・タイヤ交換が難しい？
こんなところでしょうか。
長い前振りになりましたが、さっそく
「チューブレス」対応のホイール
について比較してみます。
※掲載情報はgoogle先生によるもので
試乗インプレではありません。念のため。
---------------------------------------------------
(現行ホイール) シマノ WH-R500 ￥１３７８１
重さ Ｆ：８２２ｇ Ｒ：１０７８ｇ 合計：１９００ｇ
スポーク数 Ｆ：２０本 Ｒ：２４本
（Ｆ：Ｆｒｏｎｔ 前、 Ｒ：Ｒｅａｒ 後）
---------------------------------------------------
①シマノ ＷＨ－６７００ ￥４１３８１
重さ Ｆ：６９５ｇ Ｒ：９５６ｇ 合計：１６５１ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２０本
※上５枚ブラック、下４枚グロッシーグレー
＜特徴＞
・ロードチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤに対応
・ストレートプル・スポーク採用により、耐久性が向上
・クロス・スポークパターン採用により、ねじれ剛性が向上
＜私見＞
シマノさんが本気で作ったチューブレス入門
オールラウンドホイール（笑
ロゴもシールではなく塗装です。さらに、色は
ブラックとグロッシーグレーの２パターンです。
また、写真からハブの色がブラックとグロッシー
で異なるようです。
②カンパニョーロ Ｚｏｎｄａ ２-ｗａｙ・Ｆｉｔ ￥８１９００ （※バイシクル．ｃｏｍの定価を参照）
重さ Ｆ：６８０ｇ Ｒ：９００ｇ 合計：１５８０ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２１本
※Ｇ３スポークはリア側
＜特徴＞
・チューブレス、クリンチャーの両タイヤに適合
・リア・ホイールにG3™スポーク・システムを採用
・軽合金製のリムとハブ
＜私見＞
イタリアの老舗自転車メーカー、
カンパニョーロのチューブレス
対応ホイール。
色は黒１色のみ。Ｇ３スポーク
という刺激的な外見と裏腹に、
ロングライド向けのフィーリング
らしい。
③フルクラム Ｒａｃｉｎｇ ３ ２-Ｗａｙ Ｆｉｔ ￥８５０５０
重さ Ｆ：６８０ｇ Ｒ：９１５ｇ 合計：１５９５ｇ
スポーク数 Ｆ：１６本 Ｒ：２１本
※Ｇ３をやや広げたスポークがリア側
＜特徴＞
・チューブレス、クリンチャーの両タイヤを使用可
・競技志向のホイール
・スポークにアンチ・ローテーション・システムを採用
＜私見＞
新興イタリアホイールメーカ、
フルクラムのチューブレス対応
ホイール。
カラーパターンは１つだけ。
ネットの情報より、フルクラムは
カンパニョーロの完全子会社らしい。
だから、Ｇ３っぽいスポークだったり
２-ｗａｙ ｆｉｔのネーミングが同じなのか。
うーん、納得。
＜私見まとめ＞
オールラウンド →シマノ ＷＨ－６７００
ロングライド →カンパニョーロ Ｚｏｎｄａ ２-ｗａｙ・Ｆｉｔ
レース →フルクラム Ｒａｃｉｎｇ ３ ２-Ｗａｙ Ｆｉｔ
***
「家賃は給料の１／３、ホイールは本体の１／２」
という格言？に従うと自分の選択肢は
シマノさん以外にありえません（泣
自転車用品全般、もうちょっと安く
ならないかなぁと思います。
（次回） → ＷＨ６７００ インプレに続く
